前一段時間，佛山中恒三禾小編看過一篇博文。文中，作者直言在汽車制造中傳統的鉚接比激光焊接機更具優勢。事實是否是這樣呢?隨著小編一起來討論一下。

　　其實在很多領域，鉚接大多已經被焊接代替，汽車制行業更是如此。激光焊接機根據所用溫度，有冷鉚和熱鉚之分。冷鉚用于鉚接直徑不超過10mm的鋼、銅、鋁等材料。直徑大于10mm的就要采用熱鉚。奔馳C260采用的也是鉚接方式。鉚接有它的優點，鉚接不存在對材料產生硬化或分子改變等影響;零部件也不會存在變形的問題;適用于連接不同材料。缺點也很明顯，鉚接會降低零部件性能;而且不能對接鏈接;成本上，鉚接方式也比焊接昂貴，所以后期車型均摒棄了鉚接。

　　另外，激光點焊屬于卡具定位點，不僅起到定位的作用，還不影響汽車的美觀，在可預見的未來，激光焊接工藝會被更廣泛地應用于汽車制造業。

　　隨著激光焊接機在汽車制造行業的普及，各汽車制造企業對于激光焊接的品質管控越來越重視，這是相當有必要的。而制定相關的管理機制和條律是品質管控的保證，在制定相關管理機制時，我們必須注意以下三個方面：

　　1、焊接工件的尺寸精度要求：激光焊對焊件裝配精度要求也非常高，如工件裝配精度或光束定位精度達不到要求，很容易造成焊接缺陷，所以良好而精確的夾緊技術是激光焊接的保證。普通焊接對被焊接零件間的配合間隙要求在2mm左右，而激光焊接理想的情況是配合間隙越小越好，通常在白車身生產中以被焊接零件間的配合間隙0.2mm來控制。

　　2、車身功能尺寸的質量控制：根據現場白車身激光焊接質量控制經驗，成立一個尺寸小組對影響激光焊接質量的關鍵尺寸進行監控是很有必要的。尺寸小組由測量部門、生產部門、質保部門、樣板部門組成。小組成員定期召開尺寸會議討論并解決出現的尺寸偏差。測量部門需每天對關鍵尺寸進行測量并提供相應的報告，生產部門需及時的反饋信息，質保部門對產生的質量問題進行判定，并協同樣板部門制定解決方案。

　　3、設備保養：在汽車激光焊接的質量缺陷及影響的因素中，提到了大多數質量缺陷都是由于設備故障造成的，因此日常的設備保養和維修顯得尤為重要。以下總結了激光設備保養的幾個要求：每天檢測保護玻璃鏡片，對損壞的鏡片及時更換。每天需清理夾具的焊接飛濺殘留物并緊固夾具的固定螺栓。每周檢查激光器中的弧光燈，及時更換老化的弧光燈。對一些輔助設備例如機器人、送絲機構等等都需進行一些日常保養。